Kínai okostelefon vállalat, a Xiaomi úgy véli, hogy azonosította azt a fogyasztói rést, amely a közelgő elektromos autójáért fizetni fog az éles versenyben lévő piacon.
„Úgy gondoljuk, hogy ez egy jó kiindulópont számunkra a prémium szegmensben, mert már 20 millió prémium felhasználó van Kínában az okostelefon alapján” – mondta Weibing Lu, a Xiaomi csoport elnöke a CNBC-nek az autó nemzetközi bemutatója előtt a hétfőn kezdődő barcelonai Mobile World Congress-en.
„Úgy gondolom, hogy a kezdeti vásárlások nagyon átfedésben lesznek az okostelefon-felhasználókkal”.
Elmondta, hogy a vállalat a belépőszinttől a luxusig különböző árfekvésű árkategóriákat vett figyelembe egy olyan autó esetében, amelynek kifejlesztésére 10 milliárd dollárt költ.
A Xiaomi december végén mutatta be Kínában az SU7 elektromos autóját, de konkrét árat még nem közölt. Lu azt mondta, hogy a hivatalos megjelenés „nagyon hamar” megtörténik, és jelezte, hogy a belföldi szállítások már a második negyedévben megkezdődhetnek.
A pekingi székhelyű vállalat piacvezető az okostelefon-iparban, a globális szállítások tekintetében a harmadik helyen áll az Apple és a Samsung mögött a Canalys szerint. A technológiai piacelemző cég adatai szerint a Xiaomi a globális piac mintegy 13%-át foglalja el, és 146,4 millió telefont szállított le 2023-ban.
A háztartási elektronikától az elektromos autókig
A vállalat az elmúlt években a televíziók és háztartási gépek területén is terjeszkedett, amelyek okostelefonról vezérelhetőek és gyakran elegáns, fehér dizájnnal rendelkeznek. A Xiaomi bevételeinek nagy része a telefonokból származik, valamivel kevesebb mint 30%-a pedig a készülékekből és egyéb fogyasztási cikkekből.
A Xiaomi általában a megfizethetőbb árú termékeiről ismert. Ez kétségeket ébresztett azzal kapcsolatban, hogy képes-e eladni egy elektromos autót – amelyet a Porsche riválisaként reklámoznak – egy olyan piacon, ahol még a már befutott EV óriások, mint a BYD is csökkenti az árakat.
A jövőben úgy gondoljuk, hogy nem arról van szó, hogy mi adunk utasítást az eszköznek, hanem arról, hogy az eszköz képes megérteni az igényeid és proaktívan kielégíteni azokat – mondta Weibing Lu, a XIAOMI elnöke.
Lu elmondta, hogy a Xiaomi megközelítése az ökoszisztéma-fejlesztésen, valamint a 2020-ban indított okostelefonos „prémiumizációs” stratégián alapul, amely azóta „nagyon jó eredményeket ért el”.
Egy novemberi eredménybeszámolóban megjegyezte, hogy a vállalat összehasonlította a legújabb Xiaomi 14 telefont az iPhone 15 Pro-val, és azt állította, hogy az új készülék „megelőzi” az Apple-t a FactSet átirata szerint.
Az Apple piaci részesedését azonban a Huawei is felfalja, amelynek népszerű Mate60 Pro készüléke 6 499 jüan (900 dollár) áron indul, a Xiaomi 14 Pro és az iPhone 15 Pro árkategóriája között.
A Huawei okostelefon-szállításai a kontinensen 47%-kal nőttek a negyedik negyedévben az előző évhez képest, amivel a Canalys szerint megelőzte a Xiaomit.
A Huawei telekommunikációs és okostelefon-gyártó cégként technológiai képességeire építve gyorsan a kínai elektromos autók piacának szereplőjévé vált.
A vállalat 2021 végén indította el az Aito járműmárkát, és HarmonyOS operációs rendszerét és egyéb szoftvereit több autógyártónak értékesíti. A Huawei ezen autók némelyikét, köztük a prémium árú Aito M9 SUV-t is népszerűsíti azzal, hogy okostelefon-üzleteiben mutatja be őket.
Az Apple hivatalosan még nem lépett be az elektromos autók piacára, annak ellenére, hogy a hírek szerint már dolgozik egy ilyen autón. Ősszel a kínai startup, a Nio kiadta saját androidos okostelefonját.
Az ökoszisztéma fejlesztése
A Xiaomi ősszel új operációs rendszert indított HyperOS néven.
Állítása szerint a rendszer mesterséges intelligencia komponenst tartalmaz, amely a felhasználói viselkedésből tanulva képes automatikusan beállítani a csatlakoztatott eszközöket, például az otthoni világítást.
A vállalat a stratégiát „ember x autó x otthon” stratégiának nevezi.
A HyperOS egyelőre csak a Xiaomi 14 telefonján érhető el. De a rendszert a következő hónapokban a készülékekre és a hamarosan megjelenő autóra is ki fogják terjeszteni, mondta Lu.
Az ökoszisztémára és az autóra fordított dollármilliárdok mind részei a Xiaomi erőfeszítéseinek, hogy túléljen egy olyan iparágban, amely a vállalat várakozásai szerint még inkább versenyképessé válik.
Lu szerint 10 vagy 20 év múlva az elektromos járművek piaca valószínűleg nagyon hasonló lesz a mai okostelefonokéhoz – a piac mintegy 70%-át a legnagyobb öt márka fogja birtokolni. „Hatalmas alapok nélkül nem gondoljuk, hogy mi lehetünk a végső szereplők”.
Az első autó után a következő lépés a Xiaomi számára, hogy saját gyárakat építsen, és a kulcsfontosságú alkatrészeket házon belül készítse el, mondta Lu.
A Xiaomi a hónap elején jelentette be, hogy megkezdte működését új pekingi okostelefon-gyára, amely több mint 10 millió készülék gyártására képes.
Az SU7 autó esetében a kínai kormányközlemények jelenleg az állami tulajdonú Baic Group egyik leányvállalatát tüntetik fel gyártóként. A Xiaomi a CNBC-nek elmondta, hogy jelenleg nem tud nyilvános információkat megosztani.
A tengerentúli piac egy „erősítő” a Xiaomi számára
Egyre több kínai vállalathoz hasonlóan a Xiaomi is a tengerentúlon keresi a jövőbeli növekedést. Az elmúlt hat évben a vállalat bevételeinek 40-50%-a a szárazföldi Kínán kívülről, elsősorban Európából és Indiából származott.
Lu, aki 2019-ben csatlakozott a Xiaomi csoporthoz, egyben a nemzetközi üzleti részleg elnöke is, és elmondása szerint „sok időt” tölt a tengerentúli piacokkal.
„Ez lesz a Xiaomi üzletének erősítője” – mondta, megjegyezve, hogy a tengerentúli szórakoztatóelektronikai piac körülbelül háromszor akkora, mint a kínai.
A barcelonai MWC-re való utazása részeként Lu elmondta, hogy Párizsba, valamint Afrikába és a Közel-Keletre is ellátogat.
Elismerte, hogy a politikai környezet megnehezíti a Xiaomi számára a világméretűvé válást, de elmondta, hogy a vállalat a belső képességek kiépítésével és az üzletág globális és termékenkénti diverzifikálásával le tudja küzdeni ezeket a kihívásokat.
Ami az autót illeti, Lu nem volt hajlandó megadni a tengerentúli bevezetés időkeretét, de elmondta, hogy ez általában két-három évet vesz igénybe.